2018年4月26日，由中国企业投资协会、中国能源研究会分布式能源专委会、清华大学创意发展研究院和研究中心联合主办，以未来能源对外开放创意合作共赢为主题的2018（第十四届）中国能源战略投资论坛在北京开会。行业专家对新能源汽车能源革命为主题的涉及问题展开高峰对话辩论。
以下内容根据演说国史整理摘编：主持人：实际参观区块链现在做到的很有亮点，也十分期望各方感兴趣可以去国网实地参观一下。下面有请求：王晓明国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任，展开一下共享。
王晓明国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任：一上午辩论了能源的转型，尤其是以电气化为方向的，分布式能源应用于、能源互联网体系融合的话题，刚才又辩论了汽车电动简化和能源系统的耦合以及对未来能源转型的塑造成。在国内传统燃油汽车追加生产能力在发改委是严格控制的，是不批的，未来新的上的生产能力都是电动汽车。传统的整车企业燃油车往新能源车上的移往，还有很多造车新势力，类似于特斯拉这样新的企业转入到这个领域中，来设计生产和销售新能源汽车。对于这些企业来说，面对较为大的难题，现在电动化不光要解决问题电池密度等等这样的技术问题，同时还要解决问题电池无以的问题、成交率的问题、作为电池资产管理等等，对于新的转入的企业不会包含十分轻的技术、产品、资产的开销，未来有新的模式需要减少新的转入企业沿着电动简化的方向投放的门槛，我所指的投放也包括刚才所说的几个方面，这是减缓未来电动车发展起着杠杆性的撬动力度。
车、电从车的角度是不是有分离出来的观点，即有物理上的分离出来，我们谈的换电的模式，同时又是资产性的分离出来，有另外一家电池的资产管理运营公司，由它来持有人电池的资产，同时对电池展开仅有生命周期的管理，不光电池车上的用于，车上除役又可以作为储能电池的利用，乃至于对电池的重复使用，构成仅有生命周期的闭环管理，对于消费者而言，变为了以出租送货，对于平台公司来说，可以把这样的模式带入到商业模式中，把电池的出租费用带入到服务的费用中再行和电池资产公司展开分为等等，这是模式设计上的考量，可以减少电的方面发展电动车的门槛，也是解决问题再行有鸡还是再行有蛋，如何找寻一种愈演愈烈点，来推展电动车大规模普及利用。第二个维度是中观层，电动车的电池储能，从行业上谈要有协同的考虑到，电动车现在汽车行业模式上是2C的模式，如何把消费末端对它展开消费外侧的管理或者是市场需求外侧号召式的管理划入到整个能源体系中考虑到，这是未来的制度和模式上的设计，因为终端消费者和能源系统的管理利益角度、消费习惯和综合的考虑到倾向，有能源或者电池资源的管理平台，消费者并不是电池的持有者只是使用者，到了平台简化的模式都不必考虑到电池的问题，就是上下班服务的问题，把电的问题放在前端展开解决问题，而不是在消费者这末端来解决问题，这又是模式上的考虑到，但是这早已不是商业模式电池本身了，要和整个电网分布式能源利用作为一个体系来统一考虑到。
宏观层面的社会性，电动化替代燃油化，国家税收是缴燃油税的，收上来相当大一部分不是中用能源本身，而是并转到修路解决问题交通系统的问题，未来汽车电动简化了，燃油税或者解决问题交通投融资税收来源问题又要转变这样的模式，甚至是系统性的转变，这又和整个电动汽车能源交通又结构了更大的系统，也牵涉到到不光是商业模式的考虑到，又和财税这样的政府体系设计和社会基础设施的修筑建设这样的问题在一起了。我解读未来汽车电动化，即要解决问题车本身的问题，又要解决问题和系统涉及的问题，甚至还要缩放到社会的综合考虑到层面上去。现在探究更好的是前两个层次，未来还必须更加高层次的顶层设计和顶层的研究，谢谢！主持人：王主任的共享里边有一些含金量较为低的建议，比如电池运营管理平台，这是未来较为根本性的事情。
下面有请求：雷兵江淮乘用车新能源营销公司副总经理雷兵江淮乘用车新能源营销公司副总经理：我们国家从2007年开始明确提出要上新能源的时候，当时的预测是较为激进的，到今天还包括企业自身也做到了预测也是稍激进的，第一国家预测的销量是提前完成了，我们预测补贴政策的额度，原本是按照每两年20%的退坡，但是到2016年早已提早了，2018年市场力度又更大了。能量密度的提高也是低于我们的预测，对于我们企业2014年做到的战略优化，预计到2020年干出400公里的车，现在提早了两年半时间就已完成了任务并推向市场，这样的产品还是需要适应环境网约车和租车的市场需求，特别是在就是指行使里程每年多达一百公里，如果按油跟电的差价比的话，基本上需要在全生命周期早已需要寻回购买过程中的高价格。刚各位老师也共享了当下政策，未来所谓财政政策的反对，比如路权、行驶的免费，更好的是切断消费者出售的电源。规模化带给了成本很快的上升，到2022到2023年没补贴情况下超过油车和电车成本价格差不多，当下也需要在每天行使里程略为多的情况下相似油车的水平。
本身电动车喜的特性，0扭矩下最佳的推背感和底盘的平顺性，电动车电池在两个轴之间，整体四轮捉地力十分好。关于各方面远程控制，电动车可以远程遥控问题，相对而言很便利，还包括维修费用也较为较低。所有高速公路完全都布置了5到8个充电桩，这样把电动车续航里程变大了，现在是老百姓主动出售也是当下可以看见的趋势。
谢谢大家！戴家权中国石油经济技术研究院石油市场研究所所长：非常感谢邀来与会，自学了很多，这两年新能源会议十分多，大家辩论的聚焦点，总是探讨在新能源汽车的发展要革石油行业的命，这个角度我是不过于赞同的，看这个问题还首先放到国家层面来看来，我个人的观点，我赞同而且是意味著拥戴应当减缓推展石油替代，把我国过慢的石油市场需求增长速度降下来。我国现在早已沦为全球第一大石油进口国，国内的石油产量快速增长空间完全没了，石油的对外依存度相似70%，国家能源安全角度来讲，石油的油气安全性、几桶油确保的责任尤其极大，从这个角度而言，无论从国家能源安全角度来讲，把过慢石油市场需求快速增长减少下来，这是符合国家的将来战略利益的。电动汽车的推展和减缓发展对于减少石油用于或者是增加石油用于，我本人是反对的态度，这就是指国家能源安全角度的观点。
我国的石油市场需求探讨于一点，石油用于的范围十分的普遍，不单单是在交通领域，即使在交通领域，有些领域我感觉用电替代也是较为无以的，这也是我们石油安全性不会长期存在最重要的原因，比如航空领域的替代，我感觉电就很难替代，船燃油的用于也是很难替代，现在大家探讨的替代意味着是在乘用车的这部分，即使我国按照当前的水平，把乘用车这块几乎替代掉，能替代多少呢？1.1到1.2亿吨。因此从这个角度来讲，从国家石油安全性角度来讲，我感觉这替代量是过于的，应当大力发展其他的替代，比如国家最近发售2020年全国汽油车中推展10%燃料乙醇基本仅有覆盖面积的政策，这个替代好不好？国家能源安全角度来讲这个政策是对的，替代是要有明晰的概念，从石油的代替，国家的战略仍然到行业供应的确保到对整个替代的规模大家应当有客观的辨别。电动汽车的发展对于传统石油行业带给的影响是什么？首先是产品市场需求结构不一样了，汽油被替代掉以后整个装置的结构、炼化行业的发展，技术路线也要转变，未来我国按照石化产品当量计算出来，我们多达一半都必须进口，大家用的杯子，日常生活中所有的石化产品多达一半是进口的，国内生产能力是严重不足的。
把宝贵的石油资源转移到为大家生产更好的石化产品，符合城镇化人民生活水平提高的必须有什么很差呢？比必要烧毁更为具备价值。炼油行业利润较为低，民营大规模上炼油项目是有问题的，首先是考虑到炼油能力整体的不足，利润水平在国家价格机制维护下取得的，必需要走以化工居多的路，这才是传统石油行业转型的数字。
新能源汽车的发展也做到了可行性追踪分析，还要作好跟整个能源体系协同的发展，所谓新能源在用于环节是较为洗手但并不代表着没废气，从生命周期来讲它的废气在我国现有电源结构来看，还是很高的，不是没废气的，因此新能源汽车的发展一方面要减缓发展，另一方面，要跟我国新能源和可再生能源发展很好的设施一起，把政策协商一起，使得电动汽车真为洗手、确实的洗手排放量，这是政策上的发力点。谢谢大家！。
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